スタイリング：ディテールまで質感とシンプルさを追求
アイコニックなフューエルタンク、くびれのあるナロースタイルのフレームボディー、マット&ブラックアウトに徹したパーツにより、タフでCOOLなイメージを表現。スリムなフレームに対してワイドサイズの前後タイヤが、ロー&ファットな存在感をアピールする。またフロントフェンダーに塗装を施し、さらに質感を高めている。
ライディングポジション：走りの自由を広げる乗りやすさ
ホイールベースを1,490mmとすることで、最適なサイズ感と扱いやすさを実現。690mmの低シート高とミドルポジションのステップ位置により、見て見られ、様になるライディングポジションに。フロントフォークのアングル角にもこだわり、迫力のあるファットなフロントホイールまわりと癖のないハンドリングを両立。またハンドル形状とシートクッション材の変更により、乗りやすさと扱いやすさを高めている。
S Edition E-Clutch
Rebelをより精悍に演出
快適な走りをもたらすE-Clutchを採用。さらにCOOLな印象を際立たせ、精悍に演出する純正アクセサリーをパッケージ装着した、Rebel 250 S Edition E-Clutchをタイプ設定。個性と存在感をさらに強めている。
エンジン：小気味よい鼓動感、走る楽しさの解放
小気味よい鼓動感が味わえる水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒250ccエンジンは、低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹き上がるエンジンフィールを実現。スロットルを開けるごとに、走る楽しさを解放へと向かわせる。
Honda E-Clutch：クラッチ操作を自動制御し、自由な走りと安心感を両立
クラッチコントロールを自動制御することで、ライダーの手動による操作を不要とした「Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）」を250ccクラスで初めて採用。発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンでライダーのクラッチレバー操作を必要とせず、最適なクラッチコントロールを自動制御することでスムーズな走りと安心感をもたらす。また、電子制御中でもライダーがクラッチレバー操作を行えば、手動によるクラッチコントロールを可能とし、ライダーの要求に幅広く対応している。
排気音：個性を創造する、心地よいサウンド
スタイリングにシンクロするエンジンのメカニカル音により、アイドリングでの佇まいまでもCOOLに表現する。ブラック塗装のシンプルなマフラー音から放たれる、パルス感を重視して徹底的にチューニングされた排気音も、よりRebelらしさを表現。最適にセッティングされたマフラー内部構造が、スロットルを開ける楽しみをいっそう心地よく演出している。
クラッチ：走りを楽しくする、快適なクラッチ操作性
クラッチレバーの操作荷重を軽減するとともに急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減する、アシスト&スリッパークラッチを採用。さらに、握りやすさを追求したクラッチレバーを備えることで、快適な操作性や減速時の安心感を向上。ストップ&ゴーの多い渋滞路やロングツーリングでの疲労軽減にも寄与している。
フレーム：美しいパイプワークによるナロースタイル
タンク下からシートへ特徴的なくびれをもたせたナロースタイルのフレームボディーは、ループ状のリア後端へつながる、単独でも美しいパイプワークを描いている。また、リアアクスルとリアクッションをパイプ内側で受けることで、端末までシンプルなパイプ形状を実現。さらにアルミダイキャストのリアフレームはボルトオン構造とし、質感の高いメタルフェンダーを装着することで、リアスタイリングをCOOLに引き締めている。
サスペンション：クルーザーらしい乗り心地と挙動安定性を両立
フロントまわりに迫力を感じさせる、ワイドピッチな41mm径の正立フロントフォークは、オイルとスプリングの最適化などにより、優れた乗り心地と路面追従性を追求。リアまわりでは、窒素ガスを封入したダンパーユニットを装備して減衰力の安定化を図るとともに、スプリングの最適化などにより、クルーザーらしい乗り心地と荒れた路面での優れた車体挙動の安定性を確保。45mm径パイプのスイングアームと低く構えたツインショックが、シンプルで力強いリアまわりを演出している。
タイヤ&ホイール：独自の存在感を高めるオールブラックの足まわり
ロー&ファットなイメージにこだわり、フロントタイヤは130/90-16、リアタイヤは150/80-16のワイドサイズを採用。クラスを超える存在感、迫力あるスタイリングを追求した。スポーティーなデザインでコーディネートされたキャストホイールとディスクブレーキを装備。ブレーキにはABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を装備し、ブレーキング時の安定性を高めている。
レブルメーカー希望小売価格：638,000円（10％税込）
E-クラッチ：693,000円（10％税込）/
SエディションEクラッチ： 731,500円（10％税込）
| REBEL | マットディムグレーメタリック |
| REBEL Eクラッチ | マットガンパウダーブラックメタリック |
| マットフレスコブラウン | |
| REBEL Sエディション Eクラッチ | パールシャイニングブラック |
| パールカデットグレー |
| 通称名 | Rebel 250 【 】内はE-Clutchタイプ |
Rebel 250 S Edition E-Clutch | |||||||||
| 車名・型式 | ホンダ・8BK-MC49 | ||||||||||
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,205×810×1,090 | ||||||||||
| 軸距(mm) | 1490 | ||||||||||
| 最低地上高(mm) | 134 | ||||||||||
| シート高(mm) | 690 | ||||||||||
| 車両重量(kg) | 171【174】 | 175 | |||||||||
| 乗車定員(人) | 2 | ||||||||||
| 燃料消費率（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値(km/h) 47.0（60）＜2名乗車時＞ | ||||||||||
| WMTCモード値 (クラス) 34.9（クラス 2-2）＜1名乗車時＞ | |||||||||||
| 最小回転半径(m) | 2.8 | ||||||||||
| エンジン型式・種類 | MC49E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ単気筒 | ||||||||||
| 総排気量(cc) | 249 | ||||||||||
| 内径×行程(mm) | 76.0×55.0 | ||||||||||
| 圧縮比 | 10.7 | ||||||||||
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 19[26]/9,500 | ||||||||||
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 22[2.2]/6,500 | ||||||||||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||||||||||
| 始動方式 | セルフ式 | ||||||||||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||||||||||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||||||||||
| 燃料タンク容量(L) | 11 | ||||||||||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||||||||||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||||||||||
| 変速比 | 1 速 | 3.416 | |||||||||
| 2 速 | 2.25 | ||||||||||
| 3 速 | 1.65 | ||||||||||
| 4 速 | 1.35 | ||||||||||
| 5 速 | 1.166 | ||||||||||
| 6 速 | 1.038 | ||||||||||
| 減速比(1次／2次) | 2.807/2.571 | ||||||||||
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 28度 00 /110 | ||||||||||
| タイヤ | 前130/90-16M/C（67H） | ||||||||||
| 後150/80-16M/C（71H） | |||||||||||
| 前 | 油圧式ディスク | ||||||||||
| 後 | 油圧式ディスク | ||||||||||
| 前 | テレスコピック式 | ||||||||||
| 後 | スイングアーム式 | ||||||||||
| フレーム形式 | |||||||||||
| ダイヤモンド | |||||||||||
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