空気の流れを表現するデザイン
デザインコンセプトは、「The Refined Beast（凶暴さを制す知性）」。流麗なエアロダイナミクスデザインは、「Hayabusa」の持つ溢れ出るパワーやパッションを開放しながら、その強力なパワーを手の内でコントロールするという理性を備えたスタイリングを具現化。サイドパネルに踊る印象的な差し色とクロームのアクセントは、エンジンの始動音を待ちかねる「Hayabusa」の底知れぬポテンシャルをビジュアルで表現。「Hayabusa」のロゴもスピード感をさらに感じるデザインとした。空力特性の追求から生まれたシルエットは、ライダーとマシンが一体となるHayabusa独特のエアロフォルム。トップスピードのポテンシャルと安定性を限界まで引き上げている。
スズキインテリジェントライドシステム (S.I.R.S.)
様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）を装備。
ライダーが求める使いやすさと利便性を向上させた。
アルティメットスポーツバイクの圧倒的なポテンシャルを引き出し、走る醍醐味を味わうことが出来る。
双方向クイックシフトシステム
走行中のシフトチェンジ操作をアシストする双方向クイックシフトシステムを搭載。ライダーがクラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能。2段階+OFFのモードから選択できる。モード1は、シャープなシフト感の「スポーツ」モード。モード2はソフトなシフト感の「街乗り」モード。スムーズなシフトチェンジを確実に行い、また、新たに採用されたアシスト＆スリッパークラッチとあわせて、スムーズなシフトフィールを実現。
エンジンブレーキコントロールシステム
スロットルグリップを全閉にしたときに発生するエンジンブレーキの強さを、燃料噴射とスロットルバルブの開度を調整することにより制御。3段階+OFFのモードから選択できる。エンジンブレーキは、モード3が最小となり、このシステムがOFFになっているときに最大となる。減速中のエンジントルクを制御し、シフトダウン時等においてエンジンブレーキを適切に制御し、リヤの挙動を抑制する。
モーショントラックトラクションコントロールシステム
モーショントラックトラクションコントロールは、前後輪の車輪速センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー、ギヤポジションセンサーおよび車両の動きや姿勢の情報により、リヤタイヤのスピンを検出した際、速やかにエンジン出力を低減するシステムである。10段階+OFFのモードから選択できる。モードの数字が大きいほど、システムの介入が大きくなり、よりリヤタイヤスピンが小さくなるように制御する。トラクションコントロールシステムは、あらゆる条件下で後輪のスリップ（スピン）を完全に制御したり転倒を防止したりするものではありません。
アンチリフトコントロールシステム
前輪のリフトを抑えながら最大限の加速が得られるシステムを搭載。
10段階+OFFのモードから選択できる。モード1は、最もシステムの介入が少なく、数字が大きいほど介入の度合いが大きくなる。
アンチリフトコントロールシステムは、あらゆる条件下での前輪の浮き上がりを抑制するものではありません。悪路や坂道、また車両後部に積載している状態などでは浮き上がりが発生しやすくなります。
パワーモードセレクター
路面状況や走行条件に合わせ、エンジンの出力特性を3つのモードから選択。
モード1は、最もシャープなスロットルレスポンスであり、すべてのスロットル開度において最大のエンジン出力が得られる特性。
モード2は、中間のスロットル開度まで、モード1よりスロットルレスポンスがマイルドな特性。
モード3は、フルスロットル時の最大出力をモード2より絞った最もマイルドな出力特性。
車両の動きと姿勢を検知するIMU（Inertial Measurement Unit）
ボッシュ製の6軸IMUを採用。ピッチ、ロール、ヨーの3軸の角速度センサー（ジャイロメーター）と前後、左右、上下の3軸加速度センサーを1つのユニットに装備。車両の動きをリアルタイムに検出することにより、S.I.R.S.のシステムを制御。
進化したSDMS-αが確かな走りを生み出す
スズキドライブモードセレクターアルファ（SDMS-α）は、パワーモードセレクター、アンチリフトコントロールシステム、双方向クイックシフトシステム、エンジンブレーキコントロールシステム、およびモーショントラックトラクションコントロールシステム以上、5つの電子制御システムを統合コントロールする。
各モードは、予めセットされたプリセットモード「A」「B」「C」と、ライダーの好みや条件に合わせた制御レベルを設定できるユーザーモード「U1」「U2」「U3」を採用。ユーザープリセットは、システムごとに設定でき、ライダーは左ハンドルスイッチでモードと設定を変更。選択中の設定モードは、インストルメントパネル中央に配置されたフルカラー液晶ディスプレイに表示される。
ローンチコントロールシステム
クローズドコースにおいて停車状態からの発進時に滑らかで効率的な加速をサポートするシステム。
アンチリフトコントロールシステムの相乗効果もあり、安定した発進加速をサポート。
アクティブスピードリミッター
スズキ二輪市販車で初めて採用。ライダーが任意の速度でスピードリミッターを設定することができる。
アクティブスピードリミッターを設定することにより、意図する速度を超過する心配なく走行することができる。
クルーズコントロールシステム
ライダーがスロットルを操作することなく設定速度を維持できるクルーズコントロールシステムを装備。走行中に「クルーズコントロールスイッチ」を操作することで、スロットルを操作しなくても、設定された速度（約30km/h 〜）の巡航ができ、左ハンドルバースイッチのアップ・ダウンで速度の調整が可能。また、セットした速度をキャンセルした後に、前回セットした速度に戻す便利なレジューム機能も装備。高速道路走行時や、長距離走行時にライダーの疲労を軽減する。
エマージェンシーストップシグナル
スズキの二輪車に初搭載。約55km/h以上の速度から急ブレーキをかけると、前後のターンシグナルがすばやく点滅して、後続車両に注意を促す。
ESSは、走行中の急ブレーキ時に後続車に注意を促すための機能であり、追突を防ぐことができるものではありません。
ESSの機能を停止させることはできません。
モーショントラックブレーキシステム
6軸のIMU（Inertial Measurement Unit）とABS（Anti-Lock Brake System）コントロールユニットを組み合わせる「モーショントラックブレーキシステム」を採用。ブレーキ入力した際に前後の車輪速センサー及びIMUから得た情報を基にABS介入の要否を判断。介入する場合はこれらの情報に応じた高度な制御を行う。
また、前後のブレーキを連動させるコンバインドブレーキシステムも搭載。モーショントラックブレーキシステムは、ABSとコンバインドブレーキの連携により、車輪をロックさせずに効率よく減速することを可能としている。
スロープディペンデントコントロールシステム
下り坂の走行中にブレーキをかけると、車体の姿勢と傾斜角度の検知データから、勾配に応じてABSの作動を最適化することで、後輪のリフトを減らすことにより安定した制動を行う。
ヒルホールドコントロールシステム
上り坂でブレーキをかけ完全に停止すると、IMUの情報から車体姿勢を推定。ブレーキを放しても約30秒間リヤブレーキを自動的に作動。これにより、再スタートする際、スムーズな発進をサポート。システムは、フロントブレーキレバーを素早く2回握るか、発進加速で解除される。
高い空力特性を持つ独特のデザインや優れた走行性能を追求し続け、1999年の誕生から受け継がれる熱い思いを胸に第3世代となる新型「Hayabusa」が登場。
エンジンを徹底的に見直し改良を加えることで、耐久性、及び実用域の出力を強化し、よりリニアでコントロール性のある出力特性に造り込んた。また、様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）を装備。ライダーが求める使いやすさと利便性を向上させアルティメットスポーツバイクの圧倒的なポテンシャルを引き出し、走る醍醐味を味わえる。更に日本仕様にはツーリング時の利便性を高めるETC2.0車載器を標準搭載。一目でHayabusaとわかるスタイリングは、機能に裏付けられたデザインの追求である。
デザインコンセプトは、「The Refined Beast（凶暴さを制す知性）」。流麗なエアロダイナミクスデザインは、「Hayabusa」の持つ溢れ出るパワーやパッションを開放しながら、その強力なパワーを手の内でコントロールするという理性を備えたスタイリングを具現化。カラーは、Hayabusaの高い質感を表現する3色と、スズキ二輪車として初めてお客様の好みに応じて外装色の組合せやホイールのカラーを選択できる15色のカラーオーダープランを日本仕様に設定した。
| スズキ隼のスペシャルムービーとなります。 |
SUZUKI HAYABUSA 【レギュラーカラー】
メーカー希望小売価格 2,156,000円（消費税抜き1,960,000円）
予約受付中！
SUZUKI HAYABUSA 【カラーオーダー】
メーカー希望小売価格2,211,000円（消費税抜き2,010,000円）
予約受付中！
ブリリアントホワイト / マットブラックメタリックNo.2 (ホイール色 ソリットブラック)
コード：BCE
ブリリアントホワイト / マットブラックメタリックNo.2 (ホイール色 ソリットブラック)
コード：BCE
グラススパークルブラック / マットブラックメタリックNo.2 (ホイール色 ソリットブラック)
コード：KGL
サンダーグレーメタリック / マットブラックメタリックNo.2 (ホイール色 ソリットブラック)
コード：CL6
| 型式 | 8BL-EJ11A | |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2,180mm / 735mm / 1,165mm | |
| 軸間距離 / 最低地上高 | 1,480mm / 125mm | |
| シート高 | 800mm | |
| 装備重量 | 264kg | |
| 燃料消費率 | 国交省届出値 | 20.2km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値 | 15.4km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 | |
| 最小回転半径 | 3.3m | |
| エンジン型式 / 弁方式 | DXA1・水冷・4サイクル・直列4気筒 / DOHC・4バルブ | |
| 総排気量 | 1,339cm3 | |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 81.0mm × 65.0mm / 12.5 | |
| 最高出力 | 138kW〈188PS〉 / 9,700rpm | |
| 最大トルク | 149N・m〈15.2kgf・m〉 / 7,000rpm | |
| 燃料供給装置 | フューエルインジェクションシステム | |
| 始動方式 | セルフ式 / フルトランジスタ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ式 / 4.1L | |
| 燃料タンク容量 | 20L | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | １速 | 2.615 |
| ２速 | 1.937 | |
| ３速 | 1.526 | |
| ４速 | 1.285 | |
| ５速 | 1.136 | |
| ６速 | 1.043 | |
| 減速比（１次 / ２次） | 1.596 / 2.388 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター / トレール | 23°/ 90mm | |
| ブレーキ形式（前 / 後） | 油圧式ダブルディスク（ABS） / 油圧式シングルディスク（ABS） | |
| タイヤサイズ（前 / 後） | 120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W） | |
| 舵取り角左右 | 30° | |
| 乗車定員 | 2名 | |
| 排出ガス基準 | 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応 | |
尚、商品に関する詳細情報はスズキのホームページをご参照下さい。
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