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ラリーレーサーを彷彿とさせる堂々たるスタイリング
大きく張り出したシュラウドから、シャープに跳ね上がるリアカウルまで。その流れるようなフォルムには、ダイナミックなデザインにより力強さを感じさせるストライプを採用。左右非対称の二眼LEDヘッドライトや大型のウインドスクリーンなど、ダカールラリーで活躍する“CRF450 RALLY”を彷彿とさせる姿が、クラスを超えた存在感を醸し出す。
2020年ダカールラリーを制覇したTeam HRCのラリーレーサー「CRF450 RALLY」のDNAを受け継ぎ誕生した CRF250 RALLY。
極限に挑むレースシーンで磨き上げられた機能美を追求したスタイリング、優れたウインドプロテクション性能を備えた旅の相棒として、どこまでも走り続けるライダーの期待に応える。
ウインドプロテクション どこまでも続く道を、爽快に走りきる。
軽快なハンドリングを追求するとともに、ライダーの上半身への風圧を低減する大型のウインドスクリーンや、走行風によりエンジン/ラジエーターからの熱気を逃すスリット入りのシュラウドなどを採用。長距離の移動でもライダーへの負担が少ない快適な巡行性能を目指した。
ライディングポジション あらゆるシーンで快適な乗り心地を
街乗りから林道ツーリングまでオールマイティーに走りこなせるよう、ライディングポジションには快適さや取り回しの良さを追求。オフロードブーツを履いた状態でも、足元や膝まわりには余裕をもたせる設計とした。
CRF250 RALLY／CRF250 RALLY＜s＞ 792,000円（消費税抜き本体価格 720,000円）
STD：
クラスを超えた存在感と快適さを実現したアドベンチャーモデル。シート高830ｍｍ
S：
前後サスペンションを伸長し、オフロード走破性を追求したモデル。シート高885ｍｍ
価格は変更ありません
エクストリームレッド
CRF250 RALLY主要諸元 〔 〕内は〈s〉
| 車名・型式 | ホンダ・2BK-MD47 | ||
| 全長（mm） | 2,200〔2,230〕 | ||
| 全幅（mm） | 920 | ||
| 全高（mm） | 1,355〔1,415〕 | ||
| 軸距（mm） | 1,435〔1,455〕 | ||
| 最低地上高（mm） | 220〔275〕 | ||
| シート高（mm） | 830〔885〕 | ||
| 車両重量（kg） | 152 | ||
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率1（km/L） | 国土交通省届出値: 定地燃費値（km/h） |
46.0（60）〈2名乗車時〉 | |
| WMTCモード値★（クラス）＊3 | 34.8（クラス 2-2）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 2.3 | ||
| エンジン型式 | MD47E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 | ||
| 総排気量（ｃｃ） | 249 | ||
| 内径×行程（mm） | 76.0×55.0 | ||
| 圧縮比 | 10.7 | ||
| 最高出力（kW[PS]/rpm） | 18［24］/9,000 | ||
| 最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） | 23［2.3］/6,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | ||
| 始動方式 | セルフ式 | ||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 12 | ||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 3.538 | |
| 2速 | 2.25 | ||
| 3速 | 1.65 | ||
| 4速 | 1.346 | ||
| 5速 | 1.115 | ||
| 6速 | 0.925 | ||
| 減速比（1次/2次） | 2.807/2.857 | ||
| キャスター角（度） | 27° 30′ | ||
| トレール量（mm） | 109 | ||
| タイヤ | 前 | 80/100-21M/C 51P | |
| 後 | 120/80-18M/C 62P | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク（ABS） | |
| 後 | 油圧式ディスク（ABS リアキャンセル機能付き） | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） | |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | ||
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | ||
商品に関する詳細情報はホンダのホームページをご参照下さい。
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